Trein en bus in België

29 februari 2012: Genendijk

2012-02-29T08:52:00.000+01:00

De lijn 302 was ooit een lijndienst van de NMBS.
In 1977 ging die naar de NMVB over en toen was het traject Bree-Antwerpen.
De NMVB kortte dat in tot Geel en verlengde aan de andere kant de lijn naar Maaseik.
Later werd ook het traject aangepast om een betere bediening mogelijk te maken.
Aanvankelijk kwam de bus uit Geel langs Meerhout en sloeg in Genendijk af richting Leopoldsburg.
Nu rijdt de bus langs Vorst en Tessenderlo, terwijl lijn 299 het oude deel van lijn 302 tussen Geel en Tessenderlo overnam.

Genendijk, 3 januari 2011

26 februari 2012: Herenthout

2012-02-26T09:26:00.003+01:00

Nu dat lijn 511 Mechelen-Herentals in Herenthout een omleiding moet volgen zag ik mijn kans mooi om eindelijk eens een bus aan dat kapelletje op foto te zetten.
Normaalgezien komt daar geen lijndienst.
Ik heb wel geluk gehad met het verkeer want het is er heel druk.
En op een ijskoude dag mag het al eens meezitten.

Herenthout, 2 februari 2012

22 februari 2012: Roeselare

2012-02-22T04:08:00.000+01:00

Deze oudgediende stond in Roeselare bij Deceuninck na zijn lijnleven aan de kant.
Kon misschien nog voor onderdelen dienen, wat er van geworden is weet ik niet.

Roeselare, 20 augustus 2005

19 februari 2012: Ieper

2012-02-19T06:32:00.000+01:00

Als steden bussen (en alleen bussen!) uit het centrum wegwillen moeten ze een bus voorzien om de reizigers tussen centrum en een overstappunt te vervoeren.
Of dat een goede zaak is laat ik in het midden.
Een kleine bus is wendbaar maar wat als er veel reizigers zijn?

Ieper, 20 december 2011

15 februari 2012: Edegem

2012-02-15T07:28:00.002+01:00

De tweede nieuwe bus is de 110440.
Bij de intrede van de nieuwe bussen werden de 110419 en 110420 aan de kant gezet.
Daarmee zijn alle papierfilms uit het straatbeeld verdwenen in Kontich, een toevallige speciale dienst niet te na gesproken.

Edegem, 17 december 2011

12 februari 2012: Kontich

2012-02-12T08:26:00.000+01:00

In december 2011 werden twee nieuwe wagens in gebruik genomen bij Van Rompaye.
De 110439 rijdt naar Waarloos en zal dan nog éénmaal heen en weer naar Antwerpen rijden.

Kontich, 8 januari 2012

8 februari 2012: Deurne

2012-02-08T08:14:00.000+01:00

De voormalige museumlijn (gereden door A120) is deels gereden door nieuwe bussen zoals op de foto maar er rijden ook nog A600 op rond.
Met het invoeren van een (beetje) kleur op de films zijn de nieuwe bussen voor de fotografen iets aantrekkelijker dan hun voorgangers al moeten we erop letten dat de kleur daadwerkelijk op de foto te zien is.
Deze foto is een alsnog gauw geschoten plaatje toen bleek dat de rest zonder filmkleur was.

Deurne, 28 januari 2012

5 februari 2012: Omal

2012-02-05T07:21:00.008+01:00

Omal is een onbeduidend dorpje dat een vrij grote stelplaats herbergt.
Het is gelegen tussen Hannut en Waremme en heeft zo twee steden in de buurt.
Naar Waremme en Huy kan je met lijn 45 (zie 25 januari 2012) en met lijn 83 naar Liège of Hannut.
Lijn 83a verbindt Hannut met Waremme langs Omal.
Het kan ook niet anders dan dat er een schoollijn doorkomt en dat is dan lijn 83a/1.
De 5387 is op weg naar de stelplaats om de aansluiting met lijn 45 te verzekeren.

Omal, 11 januari 2012

1 februari 2012: Lille

2012-02-01T06:44:00.000+01:00

De lijn 44 Oostmalle-Lille was een lijn met een bediening die aan de Ardennen doet denken: op schoolvakantie dagen een rit 's morgens en een rit 's avonds in elke richting op uren dat een mens er eigenlijk geen gebruik van kan maken.
In 1962 telde de lijn nog vijf ritten in elke richting op weekdagen en reed ze ook in het weekend.
Langzaamaan bouwde dat af om een wel heel schrale dienstregeling te worden.

Totdat ook deze lijn onder handen werd genomen ten tijde van de De Lijn-manie van de Vlaamse regering.
Men ging zelfs een heel eind verder dan het verhogen van de frequentie en breide er een lang vak Oostmalle-Essen aan.
Dat bestond uit delen van de lijnen 60 Brecht-Oostmalle en 67 Wuustwezel-Achterbroek-Essen.
Deze lange lijn had dan ook veel bussen nodig en zo verrees een garage van een exploitant in Wuustwezel.
Zelfs gelede bussen deden hun intrede (op de AG280 was er geeneens een filmbeeld voor lijn 44 voorzien) en dat was nodig om de reizigers weg te krijgen.
Het reizigersaantal duidt erop dat er nood is aan een dienst tussen Herentals en Oostmalle.
We zien de 104815 de avond inrijden.

Lille, 16 januari 2012

29 januari 2012: Rutten

2012-01-29T07:14:00.000+01:00

Rutten heeft dankzij het Tongerse stadsnet een vlotte verbinding met Tongeren.
De busjes zijn opvallend proper en ongevalvrij.
Voor iemand die veel in het Antwerpse foto's maakt valt dat natuurlijk op.
Het feit dat er weinig verkeer in die dorpjes is zal daar ook wel mee te maken hebben.

Rutten, 11 januari 2012

25 januari 2012: Les Waleffes

2012-01-25T02:06:00.014+01:00

Lijn 45 Huy-Waremme laat qua naam uitschijnen dat het één van de zovele lijnen is die de steenwegen afdweilt tussen twee punten.
De realiteit is op dit lijntje heel anders!
Een dienstregeling die uitgebreider kan maar al bij al niet zo slecht is en daarbij nogal wat kleine dorpjes aandoet.

Van de meeste dorpjes had ik nog nooit gehoord en bij Les Waleffes is dat niet anders.
Maar het is de moeite om er een foto te nemen.

Les Waleffes, 11 januari 2012

22 januari 2012: Havelange

2012-01-22T04:11:00.001+01:00

Stelplaats Havelange stelt bijzonder weinig voor.

Een klein dienstgebouw, tankinstallatie en plaats om bussen te stallen.
Het bestaansrecht van deze stelplaats is waarschijnlijk te wijten aan het feit dat de NMVB als pachter voor de NMBS reed.
Dat deden ze op lijn 126a ter vervanging van de reizigerstreinen op de lijn Ciney-Statte.
Ze doen dat overigens al een hele tijd, getuige de oude films die ik heb van deze vervangdienst.
De bestemmingen op de film geven Ciney, Havelange, Clavier, Modave (Pont de Bonne), Huy Nord en Modave (Café Grand Route) als oorspronkelijk voorziene bestemmingen.
Later werd er Les Avins Gare en Huy-Ciney op ambachtelijke wijze bijgeschreven.
Van de huidige lijn 98 Marche-Havelange was nog geen spoor.
De bus reed echter meestal tussen Ciney en Huy; naar Statte was men aangewezen op lijn 127a hoewel enkele ritten van de 126a naar Statte reden.

De stelplaats is in een klein straatje gelegen.
Vanop de rijbaan slechts per toeval te merken, en ik heb er de eerste keer ook lang naar gezocht.

Havelange, 11 april 2009

18 januari 2012: Thiewinkel

2012-01-18T06:23:00.003+01:00

Inderdaad, ik ben bezig om het gebied tussen Westerlo en de as Sint-Truiden-Hasselt-Overpelt te verkennen.
In dat kader wilde ik de erfgenamen van de lijn 35c Hasselt-Tessenderlo/Diest fotograferen.
Lijn 35c viel uiteen in enerzijds een lijn Hasselt-Tuilt-Thiewinkel-Lummen-Tessenderlo en anderzijds Hasselt-Schulen-Lummen-Linkhout-Zelem-Diest.
Het kon niet anders dan dat er tal van varianten zouden ontstaan.
Zo reed de lijn naar Tessenderlo ook wel eens langs Schulen, of reed de lijn naar Diest langs de rijksweg via Herk-de-Stad en Halen naar Diest.

We zien hier lijn 91 die een samenraapsel is van de variant via Kermt en Thiewinkel.
De NMVB bedacht terecht dat het interessant zou zijn om niet tot Tessenderlo Station te rijden want verderop wonen ook nog mensen.
Zo kwam er een uitbreiding naar Hulst en Tusvoort Kraaienweg.
Hoewel ik natuurlijk liefst van al het lijnnummer 35c had gezien is het aanpassen van de lijnbundel een goed idee geweest.
Het werden volgende lijnen:
90 Donk-Herk-Lummen-Beringen
91 Hasselt-Lummen-Tessenderlo-Hulst
92 Diest-Lummen-Heusden

Elk uur is er in alle richtingen aansluiting te Lummen.
Merkelijk beter dan wat lijn 35c deed.

Thiewinkel, 23 december 2011

15 januari 2012: Lummen

2012-01-15T07:12:00.011+01:00

Tweemaal Lummen deze maand.
Ik was tevreden dat ik eens een bus van lijn 30 voor de lens kreeg.
Verworden tot schoollijn, vroeger was het anders.
De lijn werd voornamelijk tussen Sint-Truiden en Herk-de-Stad gereden; het vak Herk-Beringen werd voornamelijk in de spits aangedaan.
Andere lijnen werden sinds de opwaardering van het busvervoer op uurdienst gereden, lijn 30 kreeg net minder ritten.
Toch wat betreft het vak Herk-Sint-Truiden want tussen Herk en Beringen wordt nu elk uur gereden door lijn 90.
Terwijl het eigenlijk als een soort noord-zuidlijn zou kunnen dienen met aansluitingen te Sint-Truiden, Herk-de-Stad, Lummen en Beringen.
Het is natuurlijk niet zo en net daarom is het zeker zo fijn om ze te kunnen fotograferen.

Lummen, 21 december 2012

11 januari 2012: Leuven

2012-01-11T06:49:00.001+01:00

Bij een bezoek aan de museumbewaarplaats te Leuven nam ik de tijd om ook de garage te bekijken.
Dit vehikel staat daar stof te verzamelen.
Vermoedelijk is het een draisine voor inspectie van lijnen maar zeker weet ik het niet.

Leuven, 28 februari 2009

8 januari 2012: Lummen

2012-01-08T06:32:00.002+01:00

Lummen is het meest bekend van het klaverblad en de bijhorende ellende.
Terecht, maar er is meer dan dat.
Ik was er een vijftiental jaar geleden al een paar keer doorgereden met lijn 35c Hasselt-Tessenderlo/Diest.
Wat me toen is bijgebleven is dat de lijn naar Tessenderlo best mooi is; ook naar Diest is het tussen Zelem en Diest een schitterend decor.

In Lummen bevindt zich de kapel van Onze-Lieve-Vrouw van de Beukenboom.
Toen ik er in het verleden langskwam was het aan restauratie toe, nu is het een gerestaureerde kapel die de aandacht trekt.
Daarvan moest ik uiteraard een foto hebben in combinatie met een bus.

Lummen, 21 december 2011

4 januari 2012: Oostvleteren

2012-01-04T06:24:00.011+01:00

Eind december sprak ik af met een busliefhebber uit het Gentse om samen op stap te gaan.
De planning was om in Gent de trein naar De Panne te nemen, in Koksijde uit te stappen en per bus naar Nieuwpoort reizen.
Van daar zouden we over Diksmuide en Leke naar Oostende karren en de tocht beëindigen met gerstenat.
Zoals u kan raden viel dat in het water.
De trein naar De Panne was zowat 20 minuten te laat waardoor de aansluiting verspeeld was.

We maakten een alternatief en spoorden tot Ieper.
Daar konden we eigenlijk lijn 72 tot Ploegsteert nemen maar we wisten niet hoelaat lijn 6 naar Moeskroen zou komen.
In regen en koude is dat geen optie dus reden we mee met lijn 50 richting Veurne.
In Oostvleteren kreeg ik in het snuitje dat er bussen van de lijn Poperinge-Diksmuide op aansluiting wachtten.
Die lijn rijdt enkel op schooldagen en wilde ik zeker eens doen.
We stapten over maar niet zonder snel een foto gemaakt te hebben.
Door de regenval was de omgeving van Noordschote één grote waterplas.

In Diksmuide namen we lijn 32 naar Veurne, vandaar ging het dan met lijn 69 naar Nieuwpoort, overstap op lijn 68 tot Oostende en dan kwam de kroeg eindelijk in beeld!

Oostvleteren, 20 december 2011

1 januari 2012: Rumst

2012-01-01T07:42:00.000+01:00

Op 18 december werd er met de 110818 een rondrit gedaan in zijn eigenlijke biotoop.
De bus was, na haar leven als lijnbus, ingezet als promotiebus bij Nostalbus.
Ze diende voor Comeet en reed in het Meetjesland als verhalenbus rond.
Daarvoor had ze echter al één rit voor liefhebbers op haar palmares: ze verving de defecte Michelinebus en ging door voor de 268131.

Nu kon de bus weer in haar oorspronkelijke habitat rijden.
We deden alle lijnen aan die door Alpaerts gereden werden:
-56 Lier-Koningshooikt-Mechelen
-56 Lier-Koningshooikt-Mechelen via Beukheuvel
-57 Lier-Berlaar Heikant-Putte-Lier
-59 Lier-Duffel-Sint-Katelijne-Waver
-42 Lier-Viersel-Zandhoven

Lijn 58 schijnt te ontbreken maar dat is slechts gedeeltelijk waar.
De bus kwam in 1991 in dienst.
Lijn 58 werd dan opgenomen onder het nummer 57 en deze bus heeft nooit de eigenlijke lijn 58 Lier-Putte gereden.

Bij het invoeren van de stadslijnen in Lier verdween lijn 59.
Ze werd grotendeels vervangen door lijn 2 die uurlijks rijdt tussen Lier en Waarloos.
De beperkte ritten Zevenbergen-Herderin vullen het aanbod aan.
Het vak Duffel-Katelijne verviel.
Daarentegen werd de voormalige tramlijn Rumst-Duffel-Lier deels in busdienst omgezet.
Na het afschaffen van de tramdienst kwam er een povere busdienst.
Op het laatst met amper 2 ritten Rumst-Duffel per dag...
Het kon niet anders dan dat de busdienst ook opgedoekt werd.
Tot voor een paar jaar dus, en we zien de bus hier te Rumst-Vosberg.
De ritten Lier-Duffel-Waarloos werden ook nog op lijn 55 gereden.
Aanvankelijk enkele ritten per dag en op het laatste slechts schoolritten.
Die verdwenen uiteraard ook met het herstructureren van de dienst.
Alpaerts rijdt op schooldagen een rit Waarloos-Lier en terug.
Daarnaast rijden ze enkele ritten Herderin-Zevenbergen.

Rumst Vosberg, 18 december 2011

1 januari 2012: Tongerlo

2012-01-01T01:11:00.000+01:00

Waar het oude jaar afgesloten werd met vertraging begint het nieuwe jaar op dezelfde wijze.
De buslijn 19b Tessenderlo-Westerlo rijdt van oud op nieuw vanuit Westerlo verder naar Geel langs Tongerlo, waar deze foto gemaakt werd.

Aan allen een voorspoedig 2012!

31 december 2011: Bergom

2011-12-31T23:53:00.000+01:00

Plan voor oudjaar was om foto's te nemen van de bussen in de Kempen en meer bepaald de feestbussen Varendonk-Turnhout en Tessenderlo-Westerlo-Geel.
Ziekte stak een stok ik de wielen maar ik was op een gegeven moment niet meer te houden ;-)
De 5543 rijdt richting Turnhout, een dikke 10 minuten later dan voorzien.
Dat heb je natuurlijk als er wegenwerken zijn en De Lijn de dienstregelingen van het vorig jaar neemt.

28 december 2011: Lier-Broechem

2011-12-28T05:48:00.003+01:00

Half de jaren '90 reed ik per fiets richting Lier.
Doel was om naar de bussen te kijken en de filmbeelden te noteren (dat laatste zou ontaarden in een collectie films waarvan ik nooit had durven dromen).
In Broechem zag ik een bord staan met voor de fietsroute naar Lier en dus volgde ik die maar.

Ik kreeg de indruk dat daar ooit een spoorlijn moest gelegen hebben en even later zag ik een restant van een wissel en zag mijn vermoeden bevestigd.

Toen was het fietspad nog nieuw en de spoorlijn maar recent opgebroken.

Ik wist ook niet dat buitendienstgestelde en opgebroken spoorlijnen mij zo zouden gaan boeien...

Een eerste foto is de spoorlijn Lier-Broechem met zicht richting Broechem.

Ze droeg het lijnnummer 205 en liep verder naar Oelegem.
Volgens wat op internet te lezen valt is er een aansluiting geweest richting stokerij Meeus.
Dat bedrijf had dus twee aansluitingen: eentje van de tram en eentje van de trein.
Merk op dat het vak Broechem-Oelegem een privélijn was.
Het oorspronkelijke plan was om een lange spoorlijn te bouwen langs het traject waar nu het Antitankkanaal ligt.
Het zou om een lijn van Lillo naar Boom gaan die over Brasschaat, Lier en Duffel liep.
Duidelijk dat het om een fortenlijn gaat!

De lijn ging in Lier vanuit de bundel richting Antwerpsesteenweg, tussen de Mimosalaan en de Krokuslaan.
Aan de Hagenbroeksesteenweg was er eveneens een overweg en de lijn liep waar nu een deel van de Frankenstraat gelegen is.

Tussen Lier en Broechem waren er minstens 2 militaire aansluitingen.
Eén daarvan kwam ik toevallig op het, nu ja, spoor tijdens het zoeken op luchtfoto's.
Het gaat om de aftakking ter hoogte van de D'Enge, laat het ons gemakkelijkheidshalve vertakking Hutveld noemen.
Hierboven zien we wat rest van de aansluiting te Broechem-Fort.
Er staan twee wagons.
Het zou zeer verleidelijk zijn om af te leiden dat die ooit achtergebleven zijn.
Deze rijtuigen zijn er later geplaatst voor de brandweer om te kunnen oefenen in spoorvoertuigen.
Zo werd mij verteld door de appelboer die me toestemming gaf om vanop zijn boomgaard deze foto te maken.
Volgens hem werd de lijn in de jaren '50 aangelegd en opgebroken in de jaren '60.
Er was amper verkeer.
Vervolgens ging ik op zoek naar de vertakking op lijn 205.
Hieronder een foto van de wissel die net voor het fortdomein ligt.

Zeker op goede weg...

Waar bomen en struikgewas groeien is de bedding gelegen.

Rechts de bedding van lijn 205.

Op de Broechemsesteenweg was er uiteraard ook een overweg.

We kijken richting fort en ook hier is een strook van 4 à 5 meter breed het laatste wat overblijft.

25 december 2011: Vreren

2011-12-25T07:00:00.000+01:00

In minder bekende streken zijn dikwijls onverwacht mooie plekjes te vinden.
Tijdens een rit door het Tongerse kwam ik door Vreren op weg naar Diets-Heur.
Daar kon ik deze foto maken.
Het moet gezegd worden, de Tongerse stadslijnen zijn de moeite om foto's van te maken.

Vreren, 30 november 2011

21 december 2011: Vorst

2011-12-21T08:58:00.001+01:00

Terwijl de schemering invalt rijdt de 3228 van Diest naar Tessenderlo.
Sinds de hervormingen zijn de ritten Diest-Vorst-Tessenderlo een spitsverschijnsel.
En als het dan nog eens met een bus uit de 32-reeks gereden wordt is dat een meevaller.

Vorst, 22 november 2011

18 december 2011: Herselt

2011-12-18T11:26:00.001+01:00

Mist is altijd een dankbaar weder om foto's te maken.
Ditmaal deed ik Eindhout, Bergom en Herselt aan.
In Herselt is het dat we de 3314 tegenkomen.
Sinds De Lijn de plaats van de nummers weer eens wijzigde is er op een aantal bussen geen nummer op de voorzijde terug te vinden.
Zou een exploitant dat moeten riskeren?

We zien de bus hier op een baantje dat normaalgezien niet door een bus bediend wordt.
Wegens omleiding in Westerlo rijdt de bus om langs Herselt Snepkens om zo naar Zoerle-Parwijs te rijden.

Herselt, 21 november 2011

Alpaerts - 110818

2011-12-15T12:08:00.003+01:00

Op zondag 18 december 2011 organiseert NostalBus een rit in de regio Mechelen - Lier met de Van Hool A120P 110818. Deze bus werd begin 2010 door NostalBus aangekocht en diende gedurende twee toeristische seizoenen als expobus voor COMEET, Cultuuroverleg Meetjesland. Het contract (met bijhorend jasje) loopt rond deze tijd af. Het expojasje zal bijgevolg weldra worden verwijderd en op de dag van de rondrit zal de bus nog eens in De Lijn-livrei poseren op de lijnen van haar vroegere eigenaar, Alpaerts Autobussen uit Lier.

Naast de fotorit, zal er ook een bedrijfsbezoek plaatsvinden aan Autobussen Kruger, tevens gevestigd in Lier.

Afspraak om 10u00 aan het station van Mechelen, terugkomst aldaar is voorzien omstreeks 16u. Er wordt een middagpauze voorzien te Lier.
Inschrijven kan via info@nostalbus.be of telefonisch op 0497 02 94 10. De prijs voor NostalBus-leden bedraagt 11 euro, niet-leden betalen 14 euro. U kan het verschuldigde bedrag overschrijven op rekening IBAN BE67 0688 9123 2387 (BIC GKCCBEBB) van NostalBus vzw.

Door twijfels over het al dan niet beschikbaar zijn van de bus (in het kader van eventuele ritten die nog zouden plaatsvinden tijdens de looptijd van het contract), wordt deze rit buiten onze wil om inderdaad laattijdig aangekondigd. Wij verontschuldigen ons voor zij die reeds andere plannen maakten op de betreffende datum, maar hopen jullie toch in grote aantallen te ontmoeten voor de laatste rit van het jaar 2011.

U vindt ons evenement ook terug op Facebook: http://www.facebook.com/events/188941864529653/

14 december 2011: Veerle

2011-12-14T14:01:00.008+01:00

Lijn 6 verbindt sinds jaar en dag de dorpen van het Laakdal met de industriezone in Geel.
Op schooldagen rijdt de lijn tot in het centrum van Geel en op schoolvakantiedagen wordt er slechts tot sigarenfabriek Agio gereden.
De dienstregeling is afgestemd op fabriek en school.
Het moet zijn dat de lijn behouden bleef door het project dat de industriezone van een groot aantal buslijnen voorzag om ploegwerkers ter wille te zijn.
Ik vermoed dat ze anders op schoolvakantiedagen afgeschaft zou zijn.

Veerle, 22 november 2011

11 december 2011: Auel

2011-12-11T07:29:00.000+01:00

De derde dinsdag van de maand is het marktdag in Sankt-Vith.
Dan rijden er een aantal ritten die speciaal voor die gelegenheid ingelegd worden.
Dat is al zo van in de tijd dat er een trein tussen Ulflingen en Sankt-Vith rijdt, al was het toen de trein die een extra heen- en terugrit had.
Bij het verdwijnen van de trein op de lijn 47 bracht de bus soelaas al is het heel mager.
Het is echter heel moeilijk om de bus in de richting van Auel te onderscheppen.
Meestal wordt er met de terugrit niet naar Auel gereden omdat er eenvoudig geen reizigers zijn.
Idem voor de rit die langs Ouren en Oberhausen rijdt.
De ochtendritten kunnen het echter niet maken om niet het hele traject te rijden dus trokken we daarheen en konden de bus onderscheppen op de lege rit Reuland-Auel.

Auel, 15 november 2011

7 december 2011: Beausaint

2011-12-07T05:54:00.000+01:00

In bepaalde streken rijden nog heel wat bussen met papierfilm rond, zoals Marloie en Florennes.
Te Beausaint konden we deze 4145 fotograferen.
De kleuren van de bus komen terug in de kleuren op het kerkhof.
Alsof we het besteld hadden ;-)

Beausaint, 2 november 2011

4 december 2011: Aarschot

2011-12-04T10:32:00.001+01:00

Op een marktdag rijdt deze 5056 vanuit Aarschot naar Tienen.
De opwaardering van heel wat lijnen waaronder deze is tof maar toch stel ik vragen.
Naar Tienen is het sneller per trein (of bus tot Leuven en dan trein naar Tienen).
Als er een bus langs de rijksweg naar Tienen zou rijden zou dat een aantrekkelijker alternatief dan lijn 390 zijn.
Behalve voor wie geen haast heeft of wie een toeristische uitstap door het Hageland wil.
Dan is dit de meest uitgelezen lijn om u te verplaatsen.
En dat elk uur van de dag ;-)

Aarschot, 3 september 2010

30 november 2011: Xhoffraix

2011-11-30T06:45:00.004+01:00

Tijdens ons eerste herfstoffensief deden we een groot deel van de Oostkantons en omgeving aan.
Aanvankelijk stonden Coo en Trois-Ponts op het programma.
Dat werd enkele dagen voor het vertrek gewijzigd door een halte in Xhoffraix.
De IR naar Gouvy en de bussen aan Trois-Ponts station heb ik ondertussen wel gehad en deze aanpassing was meteen een grote verbetering.

We hadden geen van allen ervaring met Mont of Xhoffraix dus was het ook hier even zoeken naar een goede plaats, rekening houdend met het feit dat de bus niet zo lang zou wegblijven.

Deze lijn rijdt van vertrek tot eindpunt nog geen 20 minuten.
Vertrek is aan Malmédy Station, het eindpunt is Xhoffraix volgens de film al rijdt de lijn een lus en bedient Mont, vervolgens Xhoffraix om meteen terug naar Malmédy te rijden.
Oorspronkelijk zat het anders in elkaar.

De lijn reed onder het nummer 396 tussen Malmédy en Vaals.
De SNCV dacht er anders over en splitste de lijn op in de delen 396 Eupen-Vaals en 397 Malmédy-Xhoffraix.
Het lijnnummer 397 is dus nooit door de NMBS toegekend geweest al lijkt het op het eerste zicht wel zo.

In vergelijking met 30 jaar terug is de lijn serieus vooruit gegaan: in plaats van 2 heen- en terugritten tussen Malmédy en Xhoffraix rijden er nu minstens 4 ritten, ook op zaterdag.
Zondags is het behelpen want blijft de bus in de stal.

Merk op dat de film niet juist staat.
De bus kwam van een rit Verviers-Malmédy af en vervolgde dan op lijn 397.
Mogelijk draaide de chauffeur alweer naar lijn 395 door om de vertraging bij de volgende rit te beperken, want komende uit Verviers had die meer dan 5 minuten.

Xhoffraix, 3 november 2011

27 november 2011: Tienen

2011-11-27T11:24:00.006+01:00

In 1837 reed de eerste trein naar Tienen.

De daaropvolgende jaren zou Tienen een belangrijk centrum voor het spoorverkeer worden.

Men kon er richting Leuven, Waremme en Liège, Diest en Namur sporen.

Al deze lijnen waren in handen van de Staat.

Vanaf ongeveer 1867 waren de mogelijkheden nog toegenomen door het openen van een lijn Landen-Ramillies-Tamines.

De lijn 22 naar Diest was het sluitstuk en werd maar eerst in 1878 in dienst genomen met in Drieslinter een aftakking naar Sint-Truiden.

Het bietenverkeer zorgde voor veel goederenverkeer op deze lijnen.

In 1885 wordt de NMVB opgericht.

De Staat wilde zo een fijnmazig net aanleggen om nog niet bediende dorpen een ontsluiting naar de steden te geven.

Zo geschiedde en in Tienen werd een stelplaats gebouwd.

In 1935 vinden we volgende lijnen terug:

-Haacht-Aarschot-Kapellen-Tienen

-Tienen-Beauvechain

-Sint-Truiden-Overhespen-Jodoigne/Tienen

De lijn naar Beauvechain heeft ooit naar Hamme-Mille gereden maar ik ben niet zeker of dat een bus- dan wel tramlijn was.

Waar de latere NMBS al een belangrijke trafiek kende in het goederenverkeer deed de NMVB er een schep bovenop.

Ofwel reed de tram van dorp naar fabriek ofwel werd aan een station overgeladen op de treinen.

Na de Eerste Wereldoorlog werd een deel van de tramlijnen vervangen door autobussen.

Na de Tweede Wereldoorlog was het voor het spoorverkeer in het algemeen een enorme achteruitgang.

De NMBS besliste om een aantal (meestal kleine) lijnen te schrappen en de NMVB deed hetzelfde.

De vrachtwagen, die in de oorlog op techniek veel gewonnen had, eiste zijn plaats.

Waar bij de NMVB de sloop langzamer ging kende de NMBS een paar grote sluitingen.

Gelukkig bleef bij de Buurtspoorweg een groot deel van het onroerend goed overeind en in Tienen is dat niet anders.

Het typische stationsgebouw verraadt zijn oorspronkelijk doel al probeert een plaat van De Lijn dat te verbergen.

Ook de loodsen zijn onmiskenbaar voor de tram gebouwd.

Tienen, 16 mei 2006

23 november 2011: Westerlo

2011-11-23T06:28:00.003+01:00

21 oktober was het Dag van de Jeugdbeweging.
Als we de campagne moeten geloven zouden bus en trein bedolven worden onder een massa jong volk in uniform.
Dat sloeg tegen maar toch wist ik bus en, op deze foto, Chiro te verenigen.

21 oktober, Westerlo

20 november 2011: Bouge

2011-11-20T09:13:00.002+01:00

De 4628 zet de afdaling vanuit Bouge naar het centrum van Namur in.
Deze bus is pas sinds maart 2011 aan het rijden en ook de andere bussen uit deze reeks zijn recent.
Aan het busstation leek het even of men de jaren '80 overdeed: slechts één bustype.

Bouge, 23 oktober 2011

16 november 2011: Voortkapel

2011-11-16T04:57:00.002+01:00

Lijn 541 rijdt enkel op schooldagen een paar ritjes.
Met de nethervorming in Olen en omgeving kreeg de lijn Turnhout-Leuven een verdriedubbeling van frequentie en daarom was het niet meer nodig om lijn 541, tot dan eigenlijk lijn 54, ook overdag en in de schoolvakantieperiodes te laten rijden.

Voortkapel, 20 oktober 2011

13 november 2011: Noorderwijk

2011-11-13T07:48:00.002+01:00

De 103670 is een recente bus (nu ja...) op de belbus 944 Herselt-Westerlo.
Hier is ze in Noorderwijk op weg naar een volgende reiziger.

20 oktober 2011

9 november 2011: Gent

2011-11-09T15:24:00.002+01:00

Op zich is deze foto niet speciaal.
Samen met enkele vrienden op stap in Gent, een stad die ik niet goed ken.
Waar deze foto gemaakt is weet ik bijvoorbeeld niet.
Wat ik wél weet is dat de tram ergens onderweg stopte.
En dat was het, de eindhalte, midden op de straat.
Het had iets weg van een lijn in Charleroi: opeens stopt de tram en is het gedaan.
Van front veranderen en weer weg.

Het filmbeeld is wat bijgewerkt.
Men koos er (eindelijk) voor om beperkte ritten geen eigen lijnnummer te geven.
Alles werd lijn 4 en gedaan met 40, 41, 42 en 43.
Binnenkort is dit zicht gedaan.
Alle PCC's worden met LED-filmbakken uitgerust.
De films zelf zijn te koop voor de spotprijs van 10€ het stuk.

30 oktober 2010

6 november 2011: Tjalkstraat

2011-11-06T11:10:00.002+01:00

Een opname van de Tjalkstraat in Antwerpen.
Centraal staan de bussen die afgevoerd worden.
Vooral A600 en enkele A300 staan te wachten op een vervolg.
Meestal is dat de sloop, sommigen ontspringen de dans en krijgen een nieuwe toekomst.
Helemaal links langs het Albertkanaal loopt een spoor.
Het is niets minder dan restant van de vroegere buurtspoorlijn die door de NMBS werd overgenomen.
Volgens het tijdschrift Op de Baan hangen donkere wolken boven dit lijntje.
Nog volgens dezelfde bron zou deze lijn opgebroken worden.
En dat had dan al lang moeten gebeurd zijn maar ze is er nog...en wat meer is, er rijdt af en toe een trein.
Het was één van de weinige normaalspoorlijnen die de NMVB kende.

26 december 2006

2 november 2011: Born

2011-11-02T08:30:00.009+01:00

Born is één van de dorpen dat een spoorviaduct vlakbij de dorpskom heeft.
Dat is pas sinds 1917 toen de Duitse krijgslieden een spoorlijn aanlegden tussen Born en Vielsalm.
Het waren geen bezetters want Born was nog Duits grondgebied.
Born had reeds een verbinding per spoor tussen Sankt-Vith en Weismes (en verder naar Sourbrodt, Raeren).
Het viaduct werd over de bestaande spoorlijn gebouwd.
De bedding van de lijn naar Weismes bevindt zich links van de bus waar nu een ruime parking is.
Ze duikt onder de voorlaatste boog van de brug.
Het station bevindt zich meer richting Sankt-Vith en dat was nodig gezien het hoogteverschil tussen de twee lijnen.
Er is nog steeds een restant van een draaischijf te vinden.
De nieuwe spoorlijn naar Vielsalm zorgde voor een snelle verbinding tussen Sankt-Vith en Vielsalm.
De andere mogelijkheid was om via lijn 163 Sankt-Vith-Gouvy-Bastogne-Libramont tot in Gouvy te rijden, locomotief omzetten en verderrijden.
Lijn 163 heeft in Gouvy nog een klein stukje sporen zij het een doodspoortje.

Na afloop van de Eerste Wereldoorlog kreeg België deze prachtige regio als schadevergoeding.
De spoorlijnen vielen dan onder beheer van de NMBS of in het Frans SNCFB.
De lijn Sankt-Vith-Weismes-Raeren kreeg het nummer 48, de lijn naar Vielsalm 47A.
Na de Tweede Wereldoorlog was het gedaan met lijn 47A.
Sindsdien ligt het viaduct er werkloos bij maar ook dat zal veranderen: men is bezig met het aanleggen van een fietspad op de oude spoorbedding.

Na het opdoeken van een spoordienst wordt er doorgaans een vervangende busdienst opgericht.
Hier is dat niet het geval.
Wie van Born naar Vielsalm wil, moet langs Sankt-Vith of langs Weismes omrijden.
De bus op de foto is er eentje van de vervangende busdienst voor de lijn Raeren-Sankt-Vith.
Bij het toekomen van de bus moest ik vaststellen dat de oorspronkelijke film door een miserabel bakje vervangen is.
(De commentaar bij de foto van 9 oktober jongstleden mag u dus schrappen wat betreft de film.
De bus zelf is verkocht en rijdt nu in een tweede leven rond.)

Born, 18 oktober 2011

30 oktober 2011: Herentals

2011-10-30T10:12:00.002+01:00

Tijdens mijn reis naar Mechelen om de serie 1163-1168 te fotograferen kwam ik eindelijk nog eens de 2896 tegen.
Van dit model heeft De Lijn maar één bus bollen.
Ze wordt ingezet voor evenementen, om hoge piefen te vervoeren en om rijles te geven.
De leerling-bestuurders hebben net de bus gesloten en zijn aan hun pauze begonnen.
Dat is het goede ogenblik om foto's te nemen.
Spijtig dat er een hek in de weg stond!

26 oktober 2011: Lijn 47 Sankt-Vith-Reuland-Lengeler-Grenze

2011-10-26T07:04:00.001+02:00

De spoorlijn 47 liep van Sankt-Vith naar Troisvierges (L).
Ze werd geopend voor het verkeer in 1888 tussen Sankt-Vith en Lommersweiler en in 1889 tussen Lommersweiler en Troisvierges.
Wat de lijn bijzonder maakt is dat ze van oorsprong Duits is.
Als oorlogsschuld werden de huidige Oostkantons aan België toegevoegd en zo bekwam het land ook het zeggenschap over de spoorlijnen die er liepen.
De meest bekende spoorlijn die we erfden was lijn 48 Aachen Rothe Erde-Raeren-Sankt-Vith.
Tot in 2002 werd over lijn 48 met toeristische treinen gereden, nadien volgden nog twee speciale afscheidsritten.

Lijn 47 is echter al lange tijd zonder treinverkeer.
Tussen Sankt-Vith en Lommersweiler reed de laatste reizigerstrein in 1952; verder naar Lengeler was dat al van in 1944 gedaan tengevolge oorlogsvernielingen.
Sankt-Vith zag de laatste reiziger in 1954 opstappen.
Het goederenverkeer hield het er nog tot in 1982 uit en tot Lengeler reden tot in 1962 goederentreinen.
In Lommersweiler was er een aftakking naar lijn 46 richting Steinebrück en Bleialf.

Na de tweede wereldoorlog was het ook voorgoed gedaan met private bedrijven die lijnbussen reden.
Het was eenvoudig te duur geworden.
Zo kwam een deel van de privébussen voor de NMVB te rijden en een deel voor de NMBS.
Vooral voor de NMVB was dat een zegen: vele kleine bedrijfjes reden parallel met de tramdienst en de bus was veel sneller, comfortabeler en goedkoper.
De hervorming beoogde een beter aanbod en tot op vandaag werken staat en privé samen in het openbaar busvervoer.

In de dienstregeling van 1948 vinden we een busdienst onder tabelnummer 292 tussen Reuland en Malmédy met vier ritten in elke richting, alle dagen van de week.
Spoordienst 48 neemt de ritten van lijn 47 in haar dienstregeling op en presenteert 6 ritten in elke richting tussen Sankt-Vith en Lommersweiler.
Vijf jaar later is er onder het tabelnummer 395 de busdienst Verviers-Reuland te vinden.
Bijna zestig jaar later is er niets aan het lijnnummer of de reisweg gewijzigd, de hernummmering van enkele schoolritten buiten beschouwing gelaten!
We tellen vier ritten Reuland-Verviers en drie beperkte ritten Verviers-Malmédy in elke richting.
Spoorlijn 47 is ter ziele gegaan en buslijn 48a neemt ritten over naar Lommersweiler met af en toe een verlenging naar Steinebrück om de eveneens afgeschafte spoordienst op lijn 46 op te vangen.
Opvallend is dat er nooit verder dan de grens gereden wordt.
Hoe dan ook, Lengeler is voorlopig zonder busdienst of treindienst.
Op heden rijdt er terug een bus door Lengeler voor de schoolbediening.
Een marktrit volgt hetzelfde parcours.
Hierbij rijden ze even door het buitenland tussen Lengeler en Ouren.

De eerste foto toont ons waar lijn 47 in Lengeler liep.
Het grote gebouw heeft een opschriftplaat 'Lengeler Bahnhof' en naast de conifeerhaag staat een tweede bord met dezelfde tekst.
Dit is niet het oude stationsgebouw maar een hotel.

De tweede foto is een brug tussen Oudler en Reuland.
Ondanks de leeftijd is ze nog in goede staat.

De derde foto werd aan het station van Oudler gemaakt.
Het station is er na al die jaren nog altijd, de bedding ook.
Treinen en sporen zijn de grote afwezigen.
Als troost werden er enkele panelen opgesteld die we op een aantal plaatsen terugvinden langs voormalige spoorlijnen in de Oostkantons.
Naast vergrotingen van oude postkaarten vinden we er wat uitleg van de plaatselijke situatie op terug.

De vierde foto nam ik aan de stopplaats Auel.
Het is duidelijk dat men de oude spoorbeddingen als wandel- en fietspaden promoot.
Daarom plan ik een wandeling van Reuland naar Sankt-Vith, zo'n 12 kilometer lang.
Het ligt voor de hand om de busdienst Verviers-Reuland te gebruiken om de wandeling te starten.
Om van Sankt-Vith weer naar huis te keren zijn er meerdere mogelijkheden waaronder de buslijn 394 'Vennliner' naar Eupen.
Vanuit Auel is er een bus op schooldagen en op marktdagen te Sankt-Vith.
Net zoals in Lengeler.
Naast de foto's van bussen en stations bracht ik ook sleedoornbessen mee.
En de sleedoornjenever heeft gesmaakt ;-)

23 oktober 2009.

23 oktober: Mechelen reeks 1163-1168

2011-10-23T11:56:00.007+02:00

In september werd de eerste maal een bus uit de reeks 1163-1168 in Mechelen opgemerkt.
Deze bussen verblijven tijdelijk in het Mechelse en doen dienst op de stadslijnen.
Op een uur tijd zag ik drie van dergelijke busjes passeren, slechts één voerde een lijnrit uit.
De 1166 haalt de post op aan de Lijnwinkel en zal dan weer naar de stelplaats rijden.
Merk op dat de postzakken nog steeds uit het NMVB-tijdperk stammen!

Mechelen, 11 oktober 2011

19 oktober 2011: Tessenderlo

2011-10-19T08:04:00.018+02:00

Als de onkruidverdelgingstrein uitrijdt zoek ik een plek op om hem te fotograferen.
Ditmaal koos ik voor lijn 17 in Deurne en Tessenderlo.
Deurne heeft een prachtige locatie voor treinen komende uit Diest en daar maakte ik een foto alvorens naar Tessenderlo te rijden.
In Tessenderlo maakte ik bovenstaande foto's.

De eerste foto toont ons de trein die naar Diest en Leuven zal rijden.
De 6295 en 6312 waren de krachtvoertuigen van dienst.
Het stationsgebouw is op de achtergrond nog zichtbaar.
De vele ketelwagens zijn klaar om door de industrielocs van T.C. opgehaald te worden.

De tweede en derde foto toont ons B.4 Tessenderlo.
Het centraal bedieningstoestel is uiterst eenvoudig: het heeft slechts hendels om seinen te bedienen.
Dat is dan nog om de inritseinen te bedienen.
Het station ligt op een lijn waar het oude blokstelsel per telefoon wordt toegepast.
Dat is meteen de reden waarom de uitritseinen niet opengesteld kunnen worden en de bestuurders een overschrijdingsbevel moeten krijgen.
Op die manier wordt voorkomen dat twee treinen kop aan kop op deze enkelspoorlijn staan.
Het treinverkeer is bijzonder beperkt.
Dagelijks (niet op zondagen) rijdt er een trein Tessenderlo-Bully-Grenay, en op maandag, woensdag en vrijdag een bedieningstrein van Leuven naar Dow (Ham).

Tessenderlo, 16 september 2011

16 oktober 2011: Wolfsdonk

2011-10-16T09:42:00.000+02:00

Lijn 35B is al een tijd vervangen door lijnnummers 35, 36 en 37.
Lijn 35 is de hoofdlijn Aarschot-Diest, lijn 36 is de variant langs Langdorp en Averbode en lijn 37 tot slot is de variant langs Gijmel en Wolfsdonk.
Ik noem deze lijnbundel ook wel de cafélijn: minstens vijf haltes waren naar cafés genoemd.
Om dat op nog geen drie kwartier tijd af te werken is tempo vereist!
De 3704 rijdt hier voorbij de halte die Café Blockx heet.
De haltenaam bestaat nog steeds maar het café kreeg ondertussen een andere naam.
De betonbaantjes zorgen voor een mooi accent, zeker als ze binnen zovele jaren door asfalt of, erger, betonstraatsteen vervangen zullen zijn.

Wolfsdonk, 12 oktober 2010

12 oktober 2011: Deurne

2011-10-12T06:57:00.000+02:00

Het nieuwe schooljaar bracht de zon onder de mensen.
En daarom zakte ik nog eens af naar de lijn 17 in de hoop de trein naar Bully-Grenay te kunnen fotograferen.
Sinds de huidige dienstregelingperiode kan die niet meer vroeger vertrekken wegens een andere trein die moet binnenlopen.
Ik veronderstelde dat het een losse rit was maar het bleek een trein te zijn.
En dus viel dat extra mee: twee treinen voor de prijs van één.

Deurne, 2 september 2011

9 oktober 2011: Sankt-Vith

2011-10-09T07:11:00.000+02:00

Blaise uit Sankt-Vith rijdt sinds jaar en dag op lijn 48a.
De lijn werd ondertussen van een ander lijnnummer voorzien, 748, maar dat hindert niet om de oude films te laten zitten.
Wat wij zeer op prijs stellen.

Sankt-Vith, 23 oktober 2010

5 oktober 2011: Deurne

2011-10-05T06:58:00.001+02:00

We tonen vandaag een rit die enkel op schoolvakantiedagen bestaat.
De bus rijdt eerst een rit op lijn 6 Geel-Engsbergen en vervolgt dan als 17a naar Tessenderlo.

Deurne, 30 augustus 2011

2 oktober 2011: Hallaar

2011-10-02T09:44:00.002+02:00

Dit bustype zal in de komende jaren uit het straatbeeld verdwijnen.

Op 8 oktober organiseert Nostalbus een afscheidsrit in het Antwerpse.

De bussen stammen nog uit een tijdperk dat geledes geen noodzaak voor gans de dag waren.

Het rijcomfort zal ik in elk geval wel missen: de vering van de Van Hool A600 is pakken slechter.

Hallaar, 26 augustus 2010

Naast de gewone foto maak ik de balans op van een jaar blog.

Het heeft wat weg van Samson en Gert (je ziet ze elke zondag, je ziet ze elke woensdag!) maar het concept is goed.

Deze blog is 9000 maal bekeken; dat had ik nooit durven denken.

De toekomst blijft dan ook bestaan uit een hoofdmoot busfoto's met regelmatig een treinfoto.

Nostalbus: 1 en 8 oktober

2011-09-28T10:49:00.006+02:00

Zoals reeds aangegeven organiseert Nostalbus op 1 en 8 oktober een activiteit.
Alle informatie is op www.nostalbus.be te vinden.

1 oktober: bezoek aan de DAF-tentoonstelling
8 oktober: rit met de Jonckheere Communo

28 september 2011: Botzelaer

2011-09-28T10:46:00.006+02:00

Onder een prachtige herfstzon rijdt de 5515 de avond in.
De sleep kalkwagens zal in Aachen-West afgezet worden en daarna zal de locomotief terugkeren naar Montzen.
Sinds deze foto genomen is werd er bovenleiding voorzien en kreeg de loc een andere stelplaats toegewezen.
De spoorweg evolueert snel...vooral moderniseringswerken bedreigen ooit zo pittoreske fotolocaties.
De foto is overigens genomen vanop een voormalige spoorbedding.
De opgebroken lijn verbond Botzelaer met Montzen over Völkerich.
Botzelaer, 16 november 2007

25 september 2011: Braine-le-Comte

2011-09-25T09:32:00.001+02:00

De naam Senne Autobus doet menig mens in busland sidderen en beven.
Voornoemd bedrijf was actief op de lijnen in en rond Braine-le-Comte.
Deze exploitant moest in 2008 alle lijndiensten staken wegens verbod van de TEC om nog langer voor hen te rijden.
Gezien de staat van hun bussen (achterstallig onderhoud, keuring niet in orde) was dat geen verrassing.
Ze reden onder andere op lijn 107A, 115B en 474.
Op de koer van de stelplaats vertoefden een tiental bussen toen ik er een bezoek bracht.
Er was niemand van het bedrijf aanwezig maar de buurt hield de twee fotografen in de gaten.
Even snel in de bus kruipen was in deze gore omgeving zelfs niet mogelijk!
De bussen stonden een tijd te koop.
Wat er van geworden is weet ik niet, al zou er minstens ééntje verkocht zijn.

Braine-le-Comte, 22 december 2008

21 september 2011: Tessenderlo

2011-09-21T08:22:00.000+02:00

Teneinde foto's te maken van bussen met middenmotor reed ik naar Tessenderlo.
Ik het meer dan 50 minuten geduld moeten oefenen voordat er eentje kwam opdagen.
De rit op lijn 91 die ik daags voordien gezien had (maar niet kon fotograferen) werd helaas met een gelede gereden.
De bussen uit deze kleine reeks zullen nu stilaan verdwijnen met de instroom van nieuwe bussen.

Tessenderlo, 3 augustus 2011

18 september 2011: Antwerpen-Noord

2011-09-18T09:01:00.010+02:00

Antwerpen-Noord is naast een belangrijk vormingsstation ook een afstelplaats voor buitendienst en in park gesteld materiaal.
Er staan tientallen machines te wachten op de sloop of, voor de minderheid, op een nieuw bestaan, meestal in den vreemde.
Italië is zowat de grootste afnemer van afgedankt Belgisch materiaal.
In deze rij staan de 7404, 2356, 6244, 2346, 2347, 2348 en enkele anderen te wachten.
Niet zichtbaar zijn de blauwe 51'ers met bestemming Italië.
De 2346 met het blauwe zeil werd in het voorjaar slachtoffer van een ongeval.
Een kraanwagen versperde het spoor en kon niet tijdig weggeraken met een aanrijding als gevolg.
De bestuurder bleef gelukkig gespaard van ernstig fysiek leed.

14 september 2011: Antwerpen-Berchem

2011-09-14T05:12:00.000+02:00

We blijven in de zomersfeer.
De nieuwste spoorwegonderneming op het Belgische net voert een rit naar Antwerpen-Kiel.

Antwerpen-Berchem, 4 augustus 2011

11 september 2011: Aarschot

2011-09-11T06:31:00.000+02:00

Zoals veel stationfoto's is ook deze zonder veel inspiratie.
Deze gelede is sinds 2010 in dienst bij De Reys.
Op dit moment toont het wagenpark nieuw en modern.
Dat was ooit anders: ik heb eens meegereden met de compleet verouderde 153110, een afschuwelijke MAN met Spartaans comfort.
De enige bus die dan redelijk was, was hun A120.
Die tijden zijn voorgoed voorbij en ze rijden waarschijnlijk met één van de modernste wagenparken qua comfort en ouderdom.
De 111511 zal dadelijk de scholen bedienen en een beperkte rit naar Pijpelheide uitvoeren.
In theorie een ritje van 20 minuten en in de praktijk een rit met hopeloos veel vertraging!

Aarschot, 6 september 2010
-

7 september 2011: Oosterlo

2011-09-07T07:00:00.000+02:00

Op een aangename zomeravond zet de 4022 koers naar Geel en Turnhout.
De bus heeft er reeds een hele toer doorheen de Kempen opzitten als lijn 494.
Het boerendorpengehalte van die lijn is vrij hoog.

Oosterlo, 1 augustus 2011

Bezoek aan DAF-museum te Eindhoven

2011-09-06T19:34:00.000+02:00

Beste NostalBuslid, -sympathisant,

Sommigen onder u werden in de maand juli al bevraagd naar hun interesse voor een bezoek aan het DAF-museum op zaterdag 1 oktober 2011. Met deze mail bevestigen we deze activiteit definitief. Concreet zullen we mét de bus naar de DAF Bus Museumdagen gaan. U vindt hierbij enkele praktische details.
We gaan met bus 2274 naar Eindhoven, die tijdens ons bezoek zal worden tentoongesteld aan het aanwezige publiek. We voorzien opstapplaatsen in Gent, Gentbrugge en Antwerpen-Berchem volgens onderstaand tijdschema:

Station Gent Sint-Pieters 8u45
Gentbrugge P&R (onder brug E17) 9u00
Antwerpen Crown Plaza Hotel 9u55
Station Antwerpen-Berchem 10u05
Eindhoven DAF Museum 11u15

Eindhoven DAF Museum 16u00
Station Antwerpen-Berchem 17u15
Antwerpen Crown Plaza Hotel 17u25
Gentbrugge P&R 18u15
Station Gent Sint-Pieters 18u25

In het DAF-museum is er gelegenheid om iets te eten. En natuurlijk is er ook heel wat anders te zien: meer dan 40 bussen hebben zich al aangemeld voor de expositie, die loopt naast de bestaande collectie. Die collectie biedt o.m. een historiezaal, een uitgebreid aanbod aan historische en speciale personen- en vrachtwagens, … Meer informatie is terug te vinden op www.dafmuseum.nl.
Het DAF-museum is overigens gelegen in het centrum van Eindhoven, waar u gerust ook een kijkje kan gaan nemen als u uw bezoek in het museum hebt beëindigd.

De prijs bedraagt 13.50 euro voor NostalBus-leden, 16.00 euro voor niet-leden. De prijs omvat het vervoer heen en terug vanuit Gent of Antwerpen + de toegang tot het museum. Wetende dat de normale toegang 7.00 euro kost is dat een koopje!
Inschrijven is verplicht via info@nostalbus.be of 0497/02.94.10. Gelieve bij het inschrijven te vermelden welke opstapplaats u zal gebruiken, zo kunnen we nutteloze stops vermijden. Om uw inschrijving te bevestigen, dient u het correcte bedrag over te schrijven op rekeningnummer 068-8912323-87. Woont u dicht bij de door ons gevolgde autowegen (E17/E34), maar relatief ver van een opstapplaats? Laat het ons weten, dan kan u aan een afrit worden opgepikt. Aarzel niet om ons te contacteren voor meer info!

Graag tot dan!

Met vriendelijke groeten,

NostalBus vzw

4 september 2011: Beverlo

2011-09-04T08:15:00.001+02:00

Lijn 170 is één van de nieuwste lijnen in Limburg.
Ze verbindt Beringen met Mol.
Het vak Oostham-Mol werd reeds door de lijn 17a Diest-Mol verzorgd maar aangezien die niet zo frequent rijdt is de uurdienst van lijn 170 een merkelijke verbetering van het aanbod.
Beverlo-Oostham bestond ook al en dat als onderdeel van lijn 17b Leopoldsburg-Geel Industrie.
Deze lijn had slechts twee ritten op weekdagen.
Alweer een verbetering en om toeristen te trekken rijdt de bus zelfs langs de Olmense Zoo.
Die trouwens een bezoek waard is.

Beverlo Oosthamsesteenweg, 1 augustus 2011

31 augustus 2011: Duffel

2011-08-31T20:06:00.000+02:00

De 2019 sleept een containertrein richting Antwerpen.
De reeks 2000 is samen met de reeks 1300 uitverkoren om veel containervervoer te slepen.
We zien hier de trein in doortocht te Duffel.
Aan de rechterkant zien we nog een overwegwachtershuis.
In bedroevende staat maar nog compleet met bijgebouwen.
Wat verderop naar Brussel staat er nog eentje, en ik denk dat deze de enige overblijvers zijn sinds de ingrepen op lijnen 25 en 27.
Alle overwegen verdwenen op lijn 25 in 1934; het werd een snellijn.
Bijgevolg werden de overwegwachterswoningen overbodig.

Duffel, 26 augustus 2010

28 augustus 2011: Antwerpen Rooseveltplaats

2011-08-28T09:42:00.002+02:00

Op een doodgewone middag ging ik tijdens mijn pauze even bussen fotograferen op de Rooseveltplaats.
Het getuigt van weinig inspiratie maar soms komen er onverwachte dingen voor de lens.
Zoals deze bus.
Het viel op dat de film alternerend Extra dienst en Service special aangaf.
Aangezien men in Brabant zo verstandig is om overal grote letters te gebruiken (makkelijker leesbaar!) valt het eens zo hard op tegenover de Antwerpse programmatie.

De aankomst is geen schitterende foto maar let even op de plaat achter de voorruit: oorspronkelijk een bord voor lijn 507: Antwerpen sneldienst via E19, nu vakkundig bijgewerkt.

Waarom nu deze Brabander in Antwerpen rijdt weet ik niet.
Aanvankelijk dacht ik aan een pendel maar daar ik om 12:15 geen bus naar Boom zag vermoed ik dat deze bus een reguliere rit reed.

Antwerpen Rooseveltplaats, 22 juli 2011

24 augustus 2011: Poperinge

2011-08-24T05:48:00.003+02:00

Af en toe (eigenlijk veel te weinig) ga ik met een gelijkgestemde ziel op ontdekkingstocht doorheen het openbaar vervoer.
We hebben plannen voor jaren en willen onder andere volgende lijnen eens aandoen: 1011 Liège-Athus, 89 Charleroi-Anderlues, de sneldiensten Brussel-Limburg, 415/416/417 Antwerpen-Turnhout, 305 Leuven-Turnhout en nog meer van die dingen.

Ook enkele West-Vlaamse lijnen staan op het programma.
We zoeken meestal naar wat langere lijnen of lijnen die bijzonder zijn.
Lijn 51 Veurne-Poperinge is op z'n minst bijzonder te noemen.
Het lijntje slingert zich een weg door het West-Vlaamse landschap en doet slechts sporadisch een belangrijke verbindingsweg aan.

Het volledige traject Ieper-Veurne-Poperinge wordt niet meer gereden.
Overigens rijdt de lijn op schoolvakantiedagen maar één rit.
In 1977 waren er drie volledige ritten per dag met een aantal beperkte ritten, meestal tussen Beveren en Poperinge.
Het feit dat er een stelplaats in Beveren was zal wellicht de uitleg zijn.
Toen reed de lijn nog onder het nummer 7.
Tussen 1977 en 1980 werd besloten om binnen de groep der beide Vlaanders de lijnnummers te herschikken en op de film de tabelnummer weer te geven.
Alzo werden de films gedrukt die een tiental jaar geleden maar eerst verdwenen.
Lijn 7 had het tabelnummer 744.
Gezien de lengte van de lijn werd ze opgedeeld.
En ontstonden de lijnnummers 744/1 en 744/2.
Handig is anders...

En na iets meer dan 20 jaar wijzigen de lijnnummers weer.
Ons lijntje krijgt het nummer 51, helaas zijn de oorspronkelijke films vervangen door zo'n matrixonding.
Voor de liefhebbers heb ik de films bovengehaald en de filmbeelden bijgevoegd.

Poperinge Ieperstraat, 2 maart 2011

21 augustus 2011: Leuven

2011-08-21T09:07:00.013+02:00

De serie 2548-2658 is al sterk uitgedund.
Dat werd ook wel tijd want de eerste bussen daarvan kwamen in 1991 in dienst en de laatste in de helft van 1992.
Daarmee hebben ze een ouderdom bereikt dat ze wel eens vervangen mogen worden.
Toch worden ze nog frequent ingezet, getuige deze foto.

Leuven, 5 april 2011

17 augustus 2011: Post PY

2011-08-17T06:57:00.001+02:00

Tussen Monceau en Charleroi-Ouest ligt de industriële spoorlijn 260.
Sinds 2008 moet deze lijn het zonder treinen stellen.
De seininrichting geeft overal op de lijn gedoofde seinen, enkel de toegang tot nog in gebruik zijnde installaties (inrit richting Monceau, inrit Blanchisserie) geven nog een rood seinbeeld.
Daarmee is niet gezegd dat de lijn buiten dienst is.
Ze staat nog altijd in de lijst van in dienst zijnde lijnen.
De formulieren in de seinkasten werden zelfs voorzien van de nieuwe versie met het Infrabellogo ter vervanging van de oude met het bekende B-logo.

De lijn werd door één blok beheerd, met name B.4 aan de bundel Blanchisserie.
Oorspronkelijk bediende ook B.3 een deel van de lijn maar die werd later post P.PY.
Die zien we hier op de foto temidden van het zwarte landschap.
Het moet een stoffige omgeving zijn geweest om te werken, getuige de kilo's stof van de kolen op het dak.
Deze post regelde het verkeer rond de hoogoven.

Wat verder staan enkele FO-wagens weg te kwijnen.
Op de lijn 260 zien we ook de eerste tekens van het voormalige verkeer met wagens voor het vervoer van vloeibaar staal: de FO-bovenplaat boven bepaalde snelheidsseinen.
Het verkeer van deze treinen had een bijzonder karakter: de treinen mochten nooit stilgehouden worden waar bovenleiding is.
Die zou anders wegsmelten...

14 juli 2011.

14 augustus 2011: Marchienne-au-Pont

2011-08-14T07:08:00.002+02:00

Die dag stond er een heel ander programma gepland, en wel het bezoeken van spoorlijn 260 tussen Monceau en Charleroi-Ouest.

Ik had voor alle veiligheid gezelschap mee en dat gezelschap stelde voor om op de brug over de baan naar Mons even te wachten.

Met al snel resultaat want deze 6154 kwam traag afgereden.

Tussen de installaties van Carsid Marcinelle brengt alleen de tram kleur, de Route de Mons is grauw en lelijk.

Ook in Charleroi mag het meer kosten dan nodig.

Waarom er een digitale film op zo'n oude tram moet is me niet duidelijk.

De trams rijden op slechts vijf lijnen: 54 Sud-Gilly, 55 Parc-Gilly (de volle 9 minuten!), 84 Fontaine-Gilly (één rit, dat is alles) en 88 Parc-Anderlues, 89 Sud-Anderlues.

De lijn naar Gosselies zal er ooit terug bijkomen, de lijn 62 die trouwens al op de films voorzien is.

De oude SNCV-films werden vervangen door TEC-exemplaren.

Totaal overbodig.

De oude films had plaats voor meer dan 70 filmbeelden waarvan er 8 gedrukt waren.

Lijn 54 en 84 hadden de vorm die ze nu nog steeds hebben.

De andere filmbeelden bijkleven lijkt me net iets goedkoper dan nieuwe films drukken.

Tenzij het personeel zijn bezigheid moet hebben, ja, dan is het drukken van films een zinvolle bezigheid.

Marchienne, 14 juli 2011

10 augustus 2011: Antwerpen-Centraal

2011-08-10T07:00:00.017+02:00

Op 13 juli jongstleden gebeurde er eens iets op lijn 52 tussen Boom en Antwerpen-Zuid.

De bovenleiding schakelde uit en pogingen van de verdeler ES haalden niets uit.

Dus moest er onderzocht worden hoe dat kwam.

Ondertussen stond er een stel in Hoboken-Polder dat niet meer wegkon.

De reizigers waren eraan voor de moeite: er kwam weliswaar een bus, maar dat was al zo laat (ook voor de bussen spits dus niet meteen iets beschikbaar) dat de volgende trein niet meer lang op zich zou laten wachten.

De oplossing om het gestrande stel weg te krijgen droeg de naam Captrain.

De loc kwam los van Schijnpoort en trok de 812 naar Antwerpen-Centraal.

Het was meteen de eerste maal dat Captrain dat station aandeed.

Daar moest vanzelfsprekend een foto van genomen worden.

Oorzaak van de stroomonderbreking: een vogel.

Wellicht een geflambeerd exemplaar.

Antwerpen-Centraal, 13 juli 2011

7 augustus 2011: Hove

2011-08-07T03:11:00.002+02:00

Een foto uit de recente geschiedenis.
Lijn 194 zag het licht in 2004 om de hinder voor de werken aan de Antwerpse ring te beperken.
De lijn reed aanvankelijk met een zeer magere bezetting maar groeide uit tot een goed bezette lijn.
Tenminste tussen Kontich en Antwerpen.
Waarom de lijn tussen Kontich en Hove langs Edegem moest rijden is de aanwezigheid van de carpool aan de N171 waarvoor men de capaciteit van die weg halveerde.
Deze parking heeft nooit het verhoopte succes gekend, integendeel!

De rit van Edegem naar Kontich liep parallel met lijn 130 en tussen Edegem en het kruispunt met de rijksweg werd de reisweg van lijnen 190, 192, 193 en 195 gevolgd.
Enkel de laatste halve kilometer was exclusief 194.
De lijn trok vanzelfsprekend geen reizigers tussen Hove en Antwerpen, immers, de stoptrein brengt u elk half uur van Hove naar Antwerpen in geen kwartier tijd.
De omweg langs Edegem zorgde overigens voor een idiote tarifering.
Lijn 194 deed volgende dorpen aan: Antwerpen (zone 01), Kontich (zone 76), Edegem (zone01), Hove (zone 66)

Met lijn 196 van Antwerpen naar Hove: 2 zones
Van Kontich naar Antwerpen met lijnen 190, 191, 192, 193, 195: 2 zones
Van Edegem naar Antwerpen met lijnen 32 of 194: 1 zone
Van Hove naar Kontich via lijn 194: 3 zones
Van Hove naar Kontich met lijn 242: 2 zones

U merkt dat zoiets te gek voor woorden is.
Als iemand vanuit Antwerpen naar Kontich wilde dan legde ik uit dat men beter een biljet naar Edegem koopt wegens goedkoper.
Het is niet verboden de reis voortijdig af te breken hé...

Na het minderhinderplan werden enkele lijnen geschrapt en verrassend veel bleef behouden.
Lijn 194 verdween en in de plaats kwam de uitbreiding Kontich-Waarloos-Reet-Rumst die elk uur op werkdagen zijn ritjes aflegt.
Zo ving ze ook lijn 506 Boom-Rumst-E19-Antwerpen op, die eveneens afgeschaft werd.

Hove Geelhandlaan, 31 augustus 2005

3 augustus 2011: Herentals-Kanaal

2011-08-03T07:04:00.000+02:00

Op 3 oktober 2009 organiseerde de heer D. D. uit S.-J. een rondrit met de B88 die bij Kruger in Lier gestald waren.
De bus kwam in 1994 bij Diana Cars als 255131 in dienst en ging in 2003 naar Kruger, dat tot dezelfde groep behoort.
Aan de filmkast is duidelijk te merken dat de oorspronkelijke film veel breder was.
Een ander exemplaar dat naar Kruger ging is de Diana 255129 en die kreeg in Lier het nummer 110638.

De rit zat zeer goed in elkaar.
Vertrek te Antwerpen Centraal Station om dan de meeste lijnen van Kruger aan te doen.
Voor zover ik me kan herinneren ontbraken lijnen 42B en 295 SN.
Het ging een stap verder dan de meeste rondritten want de organisator had twéé films voorzien: een kleurenfilm en de witte film met bestemmingen in zwarte karakters.
De lijnen die we zoal aandeden waren 15a Lier-Herentals/Herenthout, 13a Lier-Kontich, 297 Heist-o/d-Berg-Lier-Antwerpen, 42 Broechem-Lier.

We zien de bus te Herentals-Kanaal.
Dat er een kanaal is merkt iedereen met een minimum aan verstand.
De benaming Herentals-Kanaal verwijst naar de voormalige stopplaats ter hoogte van de fabriek.
Rechts van de bus zijn te trappen nog te zien die toegang gaven tot de halte.
Maar de NMBS vond de halte meer een last dan een lust.
Dus: afschaffen die handel.
Dat gebeurde tijdens de grote afschaffingsgolf in 1984.
Ook hier werd het toverrecept toegepast en werden de reizigers naar de bus verwezen.
De bus ging voor die gelegenheid de fabriek bedienen.
Om het de reizigers moeilijk te maken stonden de dienstregelingen dan eens onder lijnnummer 15a, dan weer onder lijn 29a.
Ondanks die pesterijen rijdt de busdienst nog elke werkdag (niet zaterdag) en is de halte aan de fabriek nu van een duidelijke dienstregeling voorzien.

De spoorlijn die over het kanaal loopt is de lijn 15 Hasselt-Mol-Herentals-Mortsel.
Links maar niet in beeld loopt de industrielijn 207 die al eerder ter sprake kwam.

31 juli 2011: Rebecq

2011-07-31T08:56:00.001+02:00

Hoewel Rebecq bij mij en andere spoorliefhebbers onmiddellijk spoorse associaties oproepen blijft het vandaag beperkt tot de herinnering aan de vervangingsbusdienst voor lijn 115.
Het lijnnummer is 116 geworden.
Maar zelfs zonder verder historische diepgang is dit een fotoplek die zijn gelijke niet kent.

Rebecq Vallée des Oiseaux, 25 juni 2011

27 juli 2011: Oud-Turnhout

2011-07-27T10:20:00.002+02:00

Marcel Cars is één van de kleinere exploitanten van De Lijn.
Ze rijden lijnen in het Turnhoutse, waaronder Turnhout-Mol, Mol-Arendonk, Retie-Geel en de schoolritten van Arendonk richting Poppel en Zondereigen.
Sinds de nieuwe wind door De Lijn gewaaid is moeten er overal geledes rijden, ook bij exploitanten.
Hier dan de 112111 op weg naar Poppel.
Waarom dat met een gelede moet is me niet duidelijk want zelfs op die regenachtige dag zouden de reizigers in een standaard autobus nog plaats over hebben.

24 juli 2011: Herentals

2011-07-24T07:23:00.001+02:00

Overal waar er nieuwe sporen gelegd moeten worden verschijnt de Robeltrein.
Die is samengesteld uit wagons voor de langelaste rails, een gesloten wagen en tractiemateriaal.
In Herentals stond die trein afgesteld en de sporen waren reeds gelost.
Op de wagon is het spinnetje te zien dat de sporen op of af de wagon laadt.
Tot slot stond er die middag de 6312 te wachten op een volgende inzet.

Herentals, 20 juni 2011

20 juli 2011: Goetsenhoven

2011-07-20T04:58:00.043+02:00

Lijn 339 Tienen-Hannut is een busdienst die als aanvullende autobusdienst reed voor de spoorlijnen 142 en 147.

De stations die aangedaan worden zijn Tienen (142), Bost (142) , Lincent (147) en Hannut (147).

Overigens is Lincent niet zonder spoorlijn want de hogesnelheidslijn naar Luik loopt er naast de E40.

Het station van Lincent bestaat nog steeds en is mooi gerestaureerd.
Sommige stationbezitters weten er iets extra van te maken, zo is het station van Racour onlangs verrijkt met twee trek-duwstellen die het extra cachet geven.

Lijn 339 wordt hoofdzakelijk door Peeters uit Hannut gereden.
Ik heb echter ook een bus van de regie op zien rijden.
De lijn kent een paar uitbreidingen langs Bostenberg, Noduwez, Lincent, Pellaines, Racour, Hallet, Opheylissem-Goetsenhoven direct, niet via Ardevoor en vanzelfsprekend de bediening van de scholen.
Nog niet vernoemd is de uitbreiding Goetsenhoven Plein.
De bus neemt de rijksweg niet maar gaat binnendoor naar het centrum van Goetsenhoven om daar het centrum te bedienen.
Noteert u even dat er ook een halte Kerk op de reisweg is maar dat die enkel door de belbus van De Lijn wordt aangedaan.
De halte Plein heb ik niet gevonden.
En bestaat ook niet maar wél de halte Grote Markt.
Die in de straat met de naam Goetsenhovenplein ligt.
De haltepalen zijn van De Lijn, de stickers van de TEC.

17 juli 2011, Goetsenhoven Sint-Laurentiusstraat.

17 juli 2011: Gelrode

2011-07-17T06:48:00.001+02:00

Op 4 juni organiseerde het TSP een rit met de blauwe 55'ers.
Het beloofde een zeer lange dag te worden: vertrek om 8:30 in Brussel en terug omstreeks 21:00!
Omdat ik dat veel te lang vind was er de tussenoplossing om ergens ten velde het konvooi op te wachten.
Plaats van delict was de lijn 35 te Gelrode.
Er was voorzien om ook naar Raeren te rijden en dat is een uitzonderlijke kans.
Dat is wel een tweetal uur rijden, reken daar dan nog eens de horde fotografen bij en dan is de uitkomst: hier in de buurt is goed genoeg.

Gelrode, 4 juni 2011

13 juli 2011: Piétrain

2011-07-13T07:52:00.006+02:00

Lijn 26 ken ik reeds van één van de studie-uitstappen in het secundair.
26, Jodoigne-Ezemaal, gele filmkleur, een Jonckheere aan het station van Ezemaal.
Vraag me niet wat we in godsnaam in dat boerengat moesten zoeken.
In september wijzigt de dienstregeling en aangezien nu de examendienstregeling van kracht is leek het me de moment om eens die kanten op te zoeken.
Nog niet zo enorm lang is er een variant naar Landen.
Die rijdt in functie van de schooluren.
Daarmee is het een doorsnee Tec-lijn: enkele vroege ritten, schoolbediening, een middagrit heen en terug, een paar ritten in de zeer vroege avond.
En natuurlijk een deel varianten die zeer ver van de oorspronkelijke lijn kunnen afdwalen.

We zien hier de 6426 op weg naar Landen.
Piétrain, 17 juni 2011

10 juli 2011: Oelegem

2011-07-10T07:41:00.000+02:00

Voor de verandering een op en top nepfoto.
De 107101 was in een vorig leven de 5652 van de groep Brabant.
Kwam in 2002 naar Vermeulen-Molengalm om als reservebus ingezet te worden.
Als ze buitenkwam was dat voor drie ritten Oelegem-Antwerpen (ochtend) en in de avondspits een rit Antwerpen-Schoten Taxanderlei op en af.
Of om de drie ochtendritten Oelegem-Antwerpen te doen en vervolgens extra diensten naar Pulderbos of Schoten.

Ik was er werkzaam totdat de lijndiensten verdwenen.
Meer zelfs, ik reed de laatste lijndienst van Molengalm en sloot een tijdperk van bijna 80 jaar lijnbusexploitatie af.
Om enkele foto's van de bussen te hebben kocht ik een fototoestel en vroeg hoeveel het moest kosten om met de bus een fotoritje van Oelegem naar Zandhoven te doen.
Kostte niets en ik voorzag de bus van een film regio Turnhout.
Hier met filmbeeld van de al meer dan 25 jaar ter ziele gegane lijn 62 Antwerpen-Schoten Bloemendaal-'s Gravenwezel-Oelegem-Zandhoven.
Door de nummerplaat, de moderne auto en het relatief nieuwe dorpsplein valt het op dat het plaatje niet klopt.
Maar de foto van één van onze bussen pakken ze me niet meer af.

Oelegem, 23 december 2002

6 juli 2011: Lochristi

2011-07-06T08:36:00.000+02:00

Sinds enkele jaren is er op de eerste zaterdag van september een brocante in de voormalige stelplaats van Lochristi.
Dit ten voordele van de Poldertram die daar gerestaureerd werd.
Op hun webstek http://www.poldertram.be/ vindt u alle informatie over het project.
In 2010 kwamen er vijf A120 samen om extra cachet aan de brocante te geven.
Het waren de 262132 van Nostalbus, de 8249 van het Museum voor Stedelijk Vervoer uit Brussel, de 5236 in handen van twee liefhebbers, de 234 van het Luikse museum en tot slot de 5939 van Meta.

Het zal misschien de laatste keer zijn dat de 5939 publiek te bewonderen viel.
De bus zal als donor voor een andere A120 gaan dienen die in betere staat is.
Met deze bus werd ook een afscheidsrit in het Mechelse gehouden.
Als we de kans zouden krijgen om dat over te doen...het zou mooi zijn!

Lochristi, 4 september 2010

3 juli 2011: Bertrix

2011-07-03T07:48:00.002+02:00

Soms komt ge eens ergers waar ge niet zo gauw meer terugbent.

En dan staat er een bus, snuit in de schaduw de zon staat dus slecht.

Toch foto maken, want ondertussen 2 jaar later ben ik daar niet meer geweest.

Bertrix Station, 25 juni 2009

29 juni 2011: Westmalle

2011-06-29T05:44:00.003+02:00

We blijven nog even bij Mattheesen.
De bus begon als 103122 haar leven en werd na de nieuwe contracten de 110979.
Ging ter ziele op 20 mei dit jaar.
We zien de bus op een rit Westmalle-Brecht.
De 110978 kon deze rit niet doen omdat er 'Antwerpen' voor de lijnnummer stond.
Een andere A120 die hier soms reed was de 110975.

Het is pas sinds de nieuwe contracten in 2003 dat Mattheesen deze rit rijdt.
Daarvoor was het Kruger die hier kwam.
De daarop rijdende bus had geen filmbeeld Brecht en daarom reed men al met de film van de volgende rit, Meer!
Hoewel ik me het nummer van die Krugerbus niet meer voor de geest kan halen weet ik nog wel dat voorfilm, zijfilm en achterfilm dezelfde filmbeelden hadden maar elk in een andere volgorde.

Westmalle, 25 maart 2003 (scan van foto)

26 juni 2011: Schilde

2011-06-26T06:24:00.001+02:00

Een foto uit lang vervlogen tijden, met name die van de kleurfilm.

Sinds De Lijn een herstructurering op de bundel Antwerpen-Hoogstraten doorvoerde is ook de 110980 voorzien van weinig charmante film met donkergrijze achtergrond en gele tekst.

Schilde, 18 november 2005

22 juni 2011: Molenstede

2011-06-22T08:12:00.000+02:00

Op een zonnige maar bar koude dag troffen we de 2931 op de Turnhoutsebaan in Molenstede.
De foto van 10 april toonde lijn 19 langs zijn vroegere reisweg, de 2931 rijdt op wat sinds meer dan 15 jaar de normale reisweg is geworden.

17 december 2010

19 juni 2011: Lasne

2011-06-19T07:56:00.008+02:00

Toen de NMVB vanaf 1885 tramlijnen exploiteerde ontstond de nood aan voldoende eigendom om de trams te stallen.
Loodsen verschenen en dienstgebouwen hoorden er ook bij.
Met de tijd verdween de tram bijna overal en kwamen bussen in de plaats.
In Sint-Joris-Weert werd de tramloods verkocht maar bleef behouden en is nog steeds te bezichtigen.
Lasne zag de laatste bus vertrekken op 22 december 2008.
Omstreeks 14:00 vertrok de colonne naar Baulers, waar de nieuwe stelplaats in gebruik werd genomen.
De stelplaats van Nivelles onderging hetzelfde lot.
Of de gebouwen de tijd zullen overleven is af te wachten...

15 juni 2011: Anderlues

2011-06-15T07:38:00.001+02:00

Niets bijzonders bij deze foto.
De 7446 rijdt naar zijn eindpunt in Anderlues om vervolgens weer naar Charleroi te rijden.
Dankzij de enkelsporige vakken ademen de lijnen 88 en 89 nog een onvervalste SNCV-sfeer uit.
Anderlues, 4 mei 2011

12 juni 2011: Er was eens...

2011-06-12T04:51:00.001+02:00

In 1950 bestonden er een aantal buslijnen die tegenwoordig ofwel niet meer bestaan ofwel grondig gewijzigd zijn.
De lijn Oostmalle-Lier bestaat niet meer maar er zijn delen van deze lijn die nu door vele verschillende lijnnummers gereden worden.
Spijtig dat De Lijn geen middelen heeft om deze lijn terug in het leven te roepen als je ziet dat er veel auto's richting Lier rijden in de ochtendspits en 's avonds in de omgekeerde richting.
Het zou ook wenselijk zijn om de lijn dan niet langs Broechem te laten rijden maar de rijksweg te laten volgen.
Dat alles zal wel bij dromen blijven...

Dienstregeling uit 1950, groep Antwerpen

8 juni 2011: Fleurus

2011-06-08T05:22:00.002+02:00

Op dit moment zijn A600 van de eerste generaties oude bussen.
Ze kunnen in zekere zin de charme van de A120 nog opvangen door de vele exemplaren bij exploitanten die nog steeds voorzien van papierfilm rondrijden.
Hier is dat niet anders.

Fleurus, 4 mei 2011

5 juni 2011: Duffel Ter Elst

2011-06-05T05:48:00.004+02:00

Ook vandaag een specialleke.
Een jaar geleden gaven mijn vrouw en ik elkaar het ja-woord.
Mijn getuige is de bezitter van enkele bussen waaronder deze 262132.
Hij bood spontaan aan om één van zijn voertuigen als ceremoniewagen in te zetten.
Gezien de kilometers dat gereden moesten worden was dat een mooi geschenk.
De chauffeur was mijn vriend Miel die net als ik veel lijnen kent en affectie met de lijnen door het ganse land heeft.
Om een chauffeur zat ik overigens niet verlegen want ook fotograaf Dave wilde dat doen.

Onze ceremoniemeester was schoolmeester-fotograaf-feestbeest Rik Dewel.
Hij is eveneens kenner van het openbaar vervoer met specialisatie in trams.
Een telefoontje is genoeg om deze foto te mogen publiceren.

Bij deze nog eens dank aan getuigen Sven en Tine en hun geliefden, chauffeur Miel, Rik en Marleen, Dave, Viky en Matthias en alle aanwezigen.

Duffel Ter Elst, 5 juni 2010

1 juni 2011: Stadslijnen Leuven

2011-06-01T07:05:00.018+02:00

Na positieve reacties op de film van Haacht is het tijd voor de volgende.
Deze film kon ik voor belachelijk weinig geld aankopen en maakt deel uit van het oudere deel van mijn verzameling.
Deze film stond op de stadsbussen van Leuven in lang vervlogen tijden.
Het filmbeeld Tienen station-Grimde bareel werd aangenaaid.
Dat lijntje kreeg later het nummer 12, zoals te zien op de film van Haacht en functioneerde als een soort voorstadslijn.
Daar de NMBS haar spoorlijn door Grimde niet meer voor reizigers exploiteerde sinds eind jaren '50 kon de NMVB hier klanten snoepen.
De treinlijn 22 bleef echter in dienst tot eind jaren '80 voor de bekende suikerfabriek.

Veel lijnen ondergingen wijzigingen en toch blijft het stadsnet in Leuven nog steeds vrij herkenbaar.
Ik kan met zekerheid zeggen dat deze filmbeelden in 1962 gebruikt werden.
Lijn 3 reed toen tussen Lovenjoel en Herent met uitbreiding naar Lubbeek.
Wat doet lijn 3 nu?
Lubbeek, inderdaad.
Ook lijn 5 bleef jarenlang tussen Heverlee en Korbeek-Lo rijden met verschillende uitbreidingen door de tijd heen.
Merk op dat lijnen 1 en 4 (bijna) hetzelfde traject maar in verschillende richting aflegden.

Later kwam er een lijn 7 Station-Gasthuisberg.
Ze stond op de film van de streekbussen.
Ondanks de foto is de film met lijn 7 niet breder dan de bovenstaande.
Reden de streekbussen soms een toer Gasthuisberg of was het een dienst die enkel lijn 7 of stadslijnen deed?
Wie de oplossing kent mag ze altijd in een bericht zetten.

29 mei 2011: Merelbeke

2011-05-29T07:37:00.000+02:00

Na een bezichtiging op 28 mei 2008 werd besloten om een A120 bij Micheline Cars te kopen.
Bij de bouw was voorzien dat de bus een leven in lijndienst zou krijgen.
Dat ging echter niet door en voornoemd bedrijf kwam in bezit van deze bus.

Na een kleine opknapbeurt werden de NMVB-allures duidelijk: de kast kreeg beneden de ramen een oranje kleed.
We zien hier de bus nog in haar eerdere livrei op de stelplaats van Merelbeke.
De stelplaats is sinds enkele jaren buiten gebruik en met de bus eroprijden is enkel nog mogelijk door tegen het verkeer in te rijden.

Merelbeke, die ijskoude 28e december 2008.

25 mei 2011: Herselt

2011-05-25T08:06:00.000+02:00

Sommige dorpen zien heel wat lijnen passeren, Herselt is er een van.
Twee lijnen naar Leuven (waarvan één sneldienst), een hoofdlijn en wat varianten naar Aarschot en Turnhout, noem maar op.
Ook gelede bussen behoren tot het programma.
De rit die omstreeks 16:00 in Hamont vertrekt zien we hier meer dan twee uur later op de Aarschotsesteenweg.
13 mei 2011

22 mei 2011: Olen

2011-05-22T07:41:00.003+02:00

Na een lange en kalme periode rijden er sinds kort weer meer goederentreinen op lijn 15 tussen Antwerpen en Olen.
Reden is dat Umicore meer treinen inlegt.
Op de dag van deze opname was het zelfs zo dat er teveel ledige wagens stonden.
De bundel in Herentals zou alle wagens niet kunnen ontvangen dus bleef er wat achter.
Na deze bediening verzorgt de locomotief nog de bediening van lijn 207.

Olen, 6 mei 2011

18 mei 2011: Ermeton-sur-Biert

2011-05-18T05:21:00.018+02:00

Ermeton-sur-Biert is een onooglijk dorpje in het Waalse landsgedeelte.
Enkel spoor-en busliefhebbers zullen het ietwat kennen.
De eersten omdat er twee beddingen van opgebroken spoorlijnen liggen, de tweeden omdat er een stelplaats van de TEC is.

De spoorlijnen 136A Senzeille-Florennes-Ermeton werd in half de jaren '50 gesloten voor reizigersverkeer, lijn 150 werd begin jaren '60 gesloten.
Daarna bleven ze nog tien tot twintig jaar in dienst voor goederenverkeer.
Lijn 150 kent nog steeds goederenverkeer tussen Tamines en Aisemont.

Zoals het toen ging werden de spoorlijnen door buslijnen vervangen.
Hoewel de bussen frequenter reden, nieuwe trajecten aandeden en aansluitingen verzekerden met de treinen kenden ze niet het verhoopte succes.
Lijn 136A werd vervangen door een buslijn met dezelfde nummer.
Handig was het niet want de dienstregeling bestond uit drie trajecten die al dan niet volledig doorlopen werden.
Vandaag is lijn 136a voor de TEC de lijn Walcourt-Florennes.
De bus op de foto heeft een dienst op de vervangingslijn voor spoorlijn 150 gereden.
Slechts een viertal heen-en terugritten zorgen voor een sterk afgeslankt aanbod.
Vraag is of er buiten de schoolperiode veel mensen gebruik maken van deze diensten.

Ermeton-sur-Biert, 10 april 2009

15 mei 2011: Olen

2011-05-15T05:04:00.001+02:00

Tijd om een minder gekende spoorlijn in beeld te brengen.
Lijn 207 is een industrielijntje tussen Herentals en Meerhout-Containerterminal.
Enkel De Bonte en Chembel zijn nog regelmatige klanten langs deze lijn.
Waarom er geen enorme containertrafiek is?
Wel, om via Infrabel een trein in te leggen moet de aanvraag minstens 3 dagen op voorhand toekomen.
Per binnenschip kan dat binnen de dag geregeld zijn.
En dan kiest men voor het laatste: al spoorlijn 207 ligt pal naast het Albertkanaal, per boot is het sneller geregeld.

Op dit moment moet men om lijn 207 op te rijden eerst naar Herentals rijden en vervolgens opduwen naar lijn 29 Herentals-Aarschot.
Of wat er van rest.
Daar kan men dan van rijrichting veranderen en met de locomotief op kop lijn 207 oprijden.
Daar komt verandering in want men zal kortelings van lijn 15 rechtstreeks naar lijn 207 kunnen rijden.
De wissel op lijn 15 is reeds gelegd in de nachten van eind april.

De Sp.a heeft zelfs eens in één van hun studies naar beter openbaar vervoer voorgesteld om lijn 207 als reizigerslijn te gaan uitbaten.
Succes zal dat niet hebben omdat de lijn niet langs woonkernen komt.
Wij zijn al content dat de lijn nog steeds in gebruik is!

Olen, 28 april 2011

11 mei 2011: Film Haacht

2011-05-11T07:06:00.032+02:00

Vandaag nog eens iets anders.
Deze film werd voorzien voor de bussen van stelplaats Haacht.
Gedrukt in 1985 en toen de inkt droog was voerde de NMVB een wijziging in.
Haacht, dat eerst onder Leuven ressorteerde, werd ingedeeld bij Grimbergen.
Ondanks het feit dat er filmbeelden van Haacht, Leuven (enkel streek), Tienen, Tielt en Overijse werden gedrukt stak er niets van Grimbergen bij.
Gevolg: films werden niet gebruikt en belandden bij het assortiment films dat men voor allerhande oplap gebruikte.

Wat deze films bijzonder maakt is dat Leuven-Markt, lijn 12 en lijn 20 erop voorkwam.
Leuven-Markt was alleen nog maar op de alleroudste films te zien en die waren vervangen door de papieren opvolgers.
Lijn 12 kwam evenmin voor op de opvolging en ook lijn 20 was niet meer zo te zien in het straatbeeld.
Lijn 12 werd volledig door lijn 13 overgenomen en lijn 20 ging op in de lijn 14, meer bepaald de variant Waanrode Kerk.

Indien voor de films interesse is zal ik er nog een paar posten.
Laat maar een bericht achter!

8 mei 2011: Leuven Station

2011-05-08T07:56:00.001+02:00

28 december 2010 verzamelden zich een aantal busliefhebbers om in de Condroz rond te toeren met de laatste A600 van Warzée.
Laat ons stellen dat op sommige ritten nog nooit zoveel volk had gezeten, onder andere lijn 93 Esneux-Warzée.
Ooit was vertrok die lijn in de voorsteden van Luik maar opsplitsen van het busvervoer in een Vlaams en Waals deel zette het mes in vele dienstregelingen en lijnen.
Vanzelfsprekend wilde ik mee op tocht.
Dat was dan buiten mijn dochter gerekend die 27 december ter wereld kwam.
Toch mocht ik van moeder de vrouw 's avonds naar Leuven om het gezelschap te vervoegen.
In een café, dat spreekt.
Ik kwam aan het station deze reclamebus tegen.
Leuven, 28 december 2011

4 mei 2011: Nostalbus

2011-05-04T08:00:00.000+02:00

Het is geleden van 2008 (Van Hool A120P van Ganda Cars) dat NostalBus nog een rit in haar thuisstreek organiseerde. Wij stellen u op 15 mei drie bussen voor - waarvan twee met papierfilm - die allen de omweg lonen.

- de 220326, de derde laatst geleverde Jonckheere City041 (juni 1994). Van dit type rijden er nog slechts een vijftal rond in België. De Mercedes-motor maakt deze bus uniek. In 2011 nog wordt deze bus buiten dienst gesteld.
- de 220327, een Jonckheere Transit (december 1995), één van de weinige bussen van dit type die een De Lijn-jasje droegen. Dit jaar verschuift deze bus naar de reserve.
- de 203101, een Jonckheere Premier (bouwjaar 1996). Hoewel sterk aanwezig bij de MIVB, reed de standaardversie van de Premier op slechts 3 exemplaren in Charleroi en 3 in Vlaanderen (waarvan 2 Berkhof). De 203101 rijdt elk dag slechts een minirit, dit onder meer door de beperkte capaciteit.

De rit verkent de 4 windstreken rond Maldegem, rijdt op lijn 87, lijn 58 naar Eeklo en richting Brugge en tot slot de landschappelijk zeer mooie spitsuurrit tot het Nederlandse Aardenburg. Op de stelplaats van Van Hoorebeke is er bovendien een fotoparallel met, en bezoek van de voor velen onbekende Volvo 7700.

De middagpauze gaat door in Maldegem, waar gelegenheid is tot het nuttigen van kleine snacks, broodjes, McDonald's of een zelf meegebracht lunchpakket.

Praktisch
Vertrek: Aalter Station om 10u10
Aankomst: Aalter Station om 16u50
De aansluiting met de treinen wordt verzekerd.

Inschrijven
Inschrijven kan door een mail te sturen naar info@nostalbus.be. De prijs bedraagt 15.00 euro voor niet-leden en 12.50 euro voor leden van NostalBus. Graag op voorhand over te maken op rekeningnummer 068-8912323-87 (IBAN BE67 0688 9123 2387, BIC GKCCBEBB) met in de mededeling uw naam en vermelding "rit 15 mei". Wij kunnen geen plaatsen garanderen voor betalingen die ons bereiken na 12 mei.

4 mei 2011: Huy

2011-05-04T01:23:00.002+02:00

Eind april trokken mijn vrienden door het land voor de derde editie van ons Ardennenoffensief.
Zonder mij, ik ben in opleiding.
Jammer want enkele lijnen die ik wilde aandoen staan op het programma.
Waaronder de lijn 35 Dinant-Ermeton-sur-Biert die door mooie landschappen rijdt.
Daarom een terugblik op ons eerste Ardennenoffensief.
Bus 4732 pauseert aan de kaaien in Huy.

11 april 2009

1 mei 2011: Scherpenheuvel-Station

2011-05-01T02:11:00.017+02:00

Wie de haltelijst van de lijn 35B (nu 35) bekijkt merkt dat er in Scherpenheuvel een halte met de naam station is.

Op zich geen rariteit want er zijn wel meer aanvullende en vervangende busdiensten van de NMBS die een NMVB-station aandeden op hun reisweg.
En Scherpenheuvel lijkt op eerste zicht een dergelijk geval.
Aan de ligging van het station te zien liep de tramlijn gelijk met de Basilieklaan.

En daar schuilt het bedrog: dit station is wel degelijk een stationsgebouw van de spoorwegen!
Oorspronkelijk zou de lijn van Zichem, aan het tramstation (nu containerpark mét bewaarde loodsen) via Scherpenheuvel naar Tienen moeten voeren.
De plannen voorzagen een tramlijn.
Een spoorexploitant verwierf het grootste deel van de aandelen en verkreeg zo de spoorlijnconcessie.
De spoorlijn werd op normaalspoor uitgevoerd en dus niet op meterspoor.
Verder dan Scherpenheuvel zijn ze trouwens niet geraakt.
Enigszins jammer want een spoorverbinding Aarschot-Zichem-Tienen zou vandaag wel aantrek kennen.
Per trein rij je nu verplicht langs Leuven, per bus duurt het veel te lang al krijg je mooie uitzichten voorgeschoteld.

Eind jaren '50 was het afgelopen met regelmatig reizigersverkeer op de lijn Zichem-Scherpenheuvel.
Pelgrimstreinen bleven tot vooraan de jaren '70 rijden en dan was het ermee gedaan.
De lijn werd opgebroken om dan jaren geen nut te hebben.
Momenteel is de lijn open voor traag verkeer.
Enkel in Zichem ontbreekt er een stukje bedding dat volledig door tuinen en landbouwgrond is ingenomen.
De weinige kunstwerken bevinden zich aan de vertakking te Zichem: drie bruggen, van klein naar groot.
De laatste brug geeft een fraai zicht op de Maagdentoren die overigens in restauratie is.

In Scherpenheuvel is het laatste deel van de bedding ingenomen door het gemeentelijk magazijn en de perrons zijn verworden tot parkeerplaats.
Terwijl een parkje net iets meer charme zou hebben...
Gelukkig is het stationsgebouw bewaard (onder andere jeugdhuis geworden) en zelfs enkele gebouwen van de kolenboer Stals lijken nog aanwezig zij het in minder goede toestand.

Wie van modelbouw houdt komt ruim aan zijn trekken bij Modelbouwclub De Kempen in Mol.
Zij bouwden het station en omgeving na en ze werken naar de lijn 35 toe.
Prachtig project!

Scherpenheuvel, 16 april 2011

27 april 2011: Silsburg

2011-04-27T05:56:00.001+02:00

Slechts zelden toon ik tramfoto's omdat ik die eenvoudigweg niet zoveel heb.
Het tunnelevenement op 3 en 4 april 2009 was reden genoeg om toch naar Antwerpen af te zakken.
De ongebruikte tunnels onder de Turnhoutsebaan en Herentalsebaan konden deels bezocht worden.
Na jaren zonder nut kregen die kelders zowaar een toeristische tint.
Er werden pendeltrams ingezet om de toegestroomde massa op te vangen.
Tenminste, dat was de bedoeling want ondanks het feit dat er interesse was, had De Lijn het net iets te groot ingeschat.
Beter teveel capaciteit dan te weinig!
We zien de 7066 met een niet nader geïdentificeerde tram aan eindhalte Silsburg.
4 april 2009

24 april 2011: Berchem

2011-04-24T03:23:00.002+02:00

Begin november 2010 wijzigden sommige streeklijnen naar Boom, Rumst en Niel wegens reorganisatie.

Ook een paar stadslijnen werden herschikt.

Lijn 31 reed niet meer tussen UZA en Centraal Station maar nam de reisweg van lijn 21 over (die op haar beurt de reisweg van lijn 18 had overgenomen in de jaren '90).

De eindhalte is het station van Berchem geworden.

De 5021 komt op adem na een rit uit de haven.

Berchem, 16 november 2010.

20 april 2011: Mortsel

2011-04-20T05:44:00.002+02:00

Beladen met steenslag rijdt de 5704 voorbij op lijn 27A.
Mortsel, 30 maart 2011

17 april 2011: Antwerpen-Oost

2011-04-17T08:00:00.001+02:00

Vandaag eens iets anders.

Deze vrachtwagen wordt gebruikt om metingen aan de bovenleiding uit te voeren.

Overdag zal die niet dikwijls in actie zijn.

Werken aan bovenleiding gebeuren meestal 's nachts.

Antwerpen-Oost, 28 maart 2011

13 april 2011: Brecht

2011-04-13T06:49:00.016+02:00

Met heel wat achterstand kwam de lijn 4 Noorderdokken-Noorderkempen-Nederland in dienst.

De Lijn had meermaals een poging gedaan om een dienstregeling in elkaar te boksen en moest die telkens weer uitstellen.

Midden juni 2009 was het dan zover: de lijn ging open voor reizigersverkeer en het station Noorderkempen werd een nieuwe halte op ons spoornet.

Dit had rechtstreekse gevolgen voor het busverkeer in de regio.

De sneldienst Antwerpen-Hoogstraten werd weer herleid tot spitslijn terwijl ze een aantal jaar ook overdag heeft gereden.

De stopdiensten Antwerpen-Hoogstraten deden het station aan, de lijn Turnhout-Beerse-Rijkevorsel werd tot het station verlengd.

Ja, soms gaat het zoals overal zou moeten!

Het autoverkeer wist er ook van.

De parking was snel volzet en uitbreiding dringt zich op.

Dat zal wel het gevolg zijn van de dichtslibbende E19 tussen Nederland en Antwerpen.

Lijn 440 is een nieuwe lijn die uit de vroegere lijn 44 Oostmalle-Lille bestaat en waaraan vele kilometers werden toegevoegd.

Tussen Essen en Oostmalle bestaat de lijn weliswaar grotendeels uit vakken die ooit eens door de NMVB werden gereden maar afgeschaft zijn of onregelmatig bediend werden.

Dan heb ik het over de lijn Oostmalle-Brecht en Essen-Wuustwezel en nog Brecht-Loenhout.

We zien de 104802 richting Herentals rijden nadat het station bediend werd.

Brecht, 17 juli 2009

10 april 2011: Molenstede

2011-04-10T09:02:00.000+02:00

Tijdens de koude en sneeuwrijke winter van 2010-2011 begeeft de 3514 zich naar Tessenderlo.

Reppelsebaan, Molenstede.

21 december 2010.